2024年10月21日，南方航空CZ3534航班在执行上海虹桥至广州白云的飞行任务时，发生了疑似“擦机尾”事故，这一事件迅速引起了广泛关注，不仅因为事故本身的严重性，更因为事故背后所暴露出的飞行员操作问题，事故发生后，当事航班的飞行员被停飞并接受调查，本文将详细回顾这一事件，探讨其发生的原因、影响以及后续的处理措施。
事故背景
南方航空CZ3534航班原计划于2024年10月21日从上海虹桥机场起飞，前往广州白云机场，执飞此次航班的飞机为波音787-9型号，编号为B1243，该航班在降落过程中疑似发生了“擦机尾”事故，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损。
波音787-9是波音787系列飞机中的一种，作为波音787-8的加长型，其机身加长了约6米，因此在着陆时“擦机尾”的风险相对较高，事故的发生往往不仅仅与飞机型号有关，飞行员的操作同样至关重要。
事故经过
据搭乘此次航班的乘客反映，飞机在降落时第一下感觉像双腿直接接触在水泥地上一样硬，随后有失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落，整个过程很快，只有几秒钟的时间，这种异常的降落感受引起了乘客的恐慌和不安。
事后，经过机务检查发现，当事的波音787-9飞机机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂，这些损伤表明，飞机在降落过程中确实发生了“擦机尾”事故。
事故原因
“擦机尾”即飞机在起飞或着陆阶段期间，飞机俯仰角度处理不当，导致飞机尾部与跑道面发生接触的现象，通俗来讲，就是飞机头太高了，仰角太大，尾巴太靠下，着陆的时候起落架还没接地，尾巴先接地了。
此次南航擦机尾事故的发生，与飞行员的操作失误密切相关，据多位业内知情人士透露，当事航班在着陆过程中发生了弹跳，副驾驶在慌张中拉了反推，从而造成了事故，如果副驾驶在弹跳后选择不拉反推或者弹起来后复飞，事故本可以避免，这是一次“人为因素”造成的事故。
资深民航飞行员指出，B787-9飞机由于机身较长，在着陆时“擦机尾”的风险本身就较高，事故的发生更多地与飞行员的操作失误有关，在飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，破坏飞机的升力，使得飞机第二次接地加速下沉，飞行员的操作需要更加谨慎，如果第二次接地后继续增加姿态，拉着机头不放，就很有可能造成“擦机尾”。
也有业内人士表示，飞行员在实飞训练中的经验和技能水平对于避免此类事故至关重要，当事航班的副驾驶虽然曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，但在执飞波音787-9这种大型飞机时，可能仍然存在一定的经验和技能不足。
事故影响
南航擦机尾事故的发生，对航空公司、乘客以及整个民航行业都产生了深远的影响。
对于航空公司而言，事故导致了飞机受损，需要进行维修和更换受损部件，这不仅需要花费大量的时间和金钱，还可能影响航班的正常运营，事故还可能对航空公司的声誉和形象造成损害，影响乘客的信任和忠诚度。
对于乘客而言，事故给他们带来了极大的恐慌和不安，虽然此次事故中乘客均安全无恙，但类似的飞行事故往往会引起乘客对飞行安全的担忧和质疑，这种担忧可能会影响乘客的出行选择和飞行体验。
对于整个民航行业而言，南航擦机尾事故的发生再次提醒了飞行安全的重要性，民航局和相关管理部门需要加强对飞行员的操作培训和监管，提高飞行员的技能和素质，确保飞行安全。
后续处理措施
事故发生后，南航迅速采取了应对措施，确保乘客的安全和航班的正常运营。
南航对当事航班的飞行员进行了停飞处理，并接受相关部门的调查，这一举措旨在查明事故原因，防止类似事故的再次发生，南航也加强了飞行员的培训和考核，提高飞行员的技能和素质。
南航对受损的波音787-9飞机进行了维修和检查，确保飞机在符合安全标准的情况下重新投入运营，南航还加强了对飞机的日常维护和保养，确保飞机的适航性能。
南航积极与乘客沟通，解释事故原因和处理措施，安抚乘客的情绪，南