有关“上海颁发首批无人驾驶车牌”的消息在网络上引起了广泛关注，经过多方核实和深入了解，这一说法实际上是对相关事件的误读，本文将详细解析这一事件，并探讨无人驾驶技术在上海乃至全国的发展现状。
误读起源：无人驾驶装备识别标牌
2024年7月，在2024世界人工智能大会期间，上海市公安局浦东分局交警支队和上海市浦东新区科技和经济委员会共同颁发了上海市首批无人驾驶装备识别标牌，这一消息被部分网友和自媒体误解为“无人驾驶车牌”。
这批无人驾驶装备识别标牌的设计颇具特色，采用淡蓝色与白色结合，牌照开头为地区简称，后面是字母与数字组合，上方清晰标注“无人装备”，这一设计旨在明确标识无人驾驶装备，便于管理和监管，由于部分信息的缺失和误解，这一标牌被错误地与无人驾驶汽车联系在一起。
真相揭秘：无人驾驶装备与无人驾驶汽车的区别
无人驾驶装备识别标牌并非针对无人驾驶汽车，而是针对无人配送的低速轮式装备，这些装备无驾驶座（舱），主要在非机动车道执行预定任务，承担配送、环卫、巡逻等功能，与无人驾驶汽车相比，它们在速度、应用场景和功能上存在显著差异。
浦东新区科技和经济委员会表示，无人驾驶装备是指符合相关技术标准或规范，通过智能网联系统完成自动驾驶，执行预定任务的低速轮式装备，这些装备在特定道路和区域内的非机动车道通行，不符合机动车辆定义。
浦东新区已有5家企业共17辆无人装备申领到无人装备识别标牌，这些装备在获得识别标牌后，才能合法上路执行相关任务，白犀牛是首批获证企业之一，其无人物流车主要用于网点到驿站的接驳，为快递企业提供物流配送服务。
无人驾驶汽车的发展进展
尽管无人驾驶装备识别标牌并非针对无人驾驶汽车，但上海在无人驾驶汽车领域的发展同样引人注目，2018年，上海嘉定区博园路已经出现了智能网联汽车的临时号牌，而到了2024年，上海更是发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”。
这一许可的颁发标志着四家获证企业可在上海浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用，市民可以通过相应软件预约乘坐这些无人车，这些车辆在完成至少单个车辆5000公里的示范应用，并验证车辆运营系统及载人运营的安全性、可靠性后，将接受相关部门的最终评估，若通过评估，这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆的商业化运营。
浦东新区在无人驾驶汽车领域的发展得益于其立法优势和完善的政策法规体系，2022年，上海市人大常委会通过了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，为智能网联汽车无人驾驶夯实了法律保障，浦东新区还制定了相关规定和实施细则，以推进无驾驶人智能网联汽车立法规范先行，实现总量控制，有机平衡政府与市场互动关系。
无人驾驶技术的广泛应用
除了上海，全国范围内多个城市也在积极推动无人驾驶技术的研发和应用，北京、广州、深圳、武汉、重庆等地已开展无人驾驶车辆公开道路试点示范，青岛、济南等地也密集出台政策，加大对无人驾驶产业发展的支持力度。
在无人驾驶技术的推动下，各行各业都在积极探索其应用场景，中国石油陆上最大的集群化无人机巡检系统已经建成，实现了全天候集中实时监控和页岩油平台、场站、管线生产区域100%全覆盖，塔里木油田的“DDSS”智能调度指挥中心也实现了油气生产组织的统一调配和远程监控。
“上海颁发首批无人驾驶车牌”的说法实际上是对无人驾驶装备识别标牌的误读，这一事件也反映了公众对无人驾驶技术的关注和期待，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，无人驾驶技术将在未来发挥更加重要的作用，为人们的出行和生活带来更多便利。